एस्टन मार्टिन में कथित सुधार कैसे हुए? क्या प्रदर्शन में सुधार का कोई संकेत है? – क्रिस

होंडा ने डच ग्रांड प्रिक्स में अपने लंबे समय से प्रतीक्षित ‘स्पेक टू’ इंजन की शुरुआत की, जबकि एस्टन मार्टिन ने हंगरी में पिछली रेस में पेश की गई बिल्कुल नई कार में एक नया फ्रंट विंग और डिफ्यूज़र जोड़ा।

टीम के भीतर, वे उम्मीद कर रहे थे कि होंडा इंजन लैप समय को लगभग 0.3-0.5 सेकेंड तक कम कर देगा।

सप्ताहांत ने एक भ्रमित करने वाली तस्वीर पेश की।

एक ओर, फर्नांडो अलोंसो विभिन्न बिंदुओं पर पहले से कहीं अधिक प्रतिस्पर्धी दिखे।

लेकिन उन्होंने हंगरी की तुलना में स्थितिगत और प्रतिशत दोनों ही दृष्टियों से पोल से कहीं अधिक योग्यता प्राप्त की।

हालाँकि, कुछ अप्रत्याशित परिस्थितियाँ थीं, जिसमें वह 12वें सबसे तेज़ थे, लेकिन एक उप-इष्टतम ‘तैयारी’ लैप के कारण बाधित अंतिम लैप में सुधार करने में असफल होने से पहले वह 12वें स्थान पर थे, जिससे उनके टायर ‘खिड़की’ से बाहर हो गए थे। उसके बिना, वह शायद पहले सत्र से आगे बढ़ जाता।

फिर भी, इससे पता चलता है कि नई होंडा पुरानी से थोड़ी बेहतर थी। दूसरी ओर, नए इंजन की संचालन क्षमता निश्चित रूप से खराब थी, जिससे तस्वीर ख़राब हो सकती थी।

लेकिन फिर अलोंसो ने नौवें स्थान पर पहुंचने के लिए वन-स्टॉप रणनीति पर एक उत्कृष्ट दौड़ लगाई, टायरों की देखभाल की और अपने पूरे करियर में दिखाई गई सभी विशेषज्ञता और कौशल के साथ अपनी गति को मापते हुए पियरे गैस्ली की अल्पाइन और युकी त्सुनोडा की रेसिंग बुल में दो तेज कारों को अंतिम चरण में रोक दिया।

वे पहले अंक हैं जो एस्टन मार्टिन ने पूरे सीज़न में योग्यता के आधार पर अर्जित किए हैं।

जैसा कि अलोंसो ने कहा: “हमने मोनाको में नौ डीएनएफ (रिटायरमेंट) के साथ एक अंक हासिल किया। आज हमने मैक्स (वेरस्टैपेन) डीएनएफ के साथ दो अंक हासिल किए। यह उचित था।”

अलोंसो ने दौड़ के बाद कहा कि टीम दो-स्टॉप की योजना बना रही थी लेकिन दौड़ के दौरान बदल गई क्योंकि वे अन्य कारों के पीछे फंस गए थे।

“हम यातायात में हैं,” उन्होंने कहा। “हम अपनी क्षमता का उपयोग नहीं कर सकते। हम अपने सामने वाले लोगों की तुलना में कोनों में तेज़ हैं और हम सीधी रेखाओं में धीमे हैं। हम पीछे फंस गए हैं।

“इसलिए जैसे ही हमारे सामने फ्री ट्रैक होता है, हम इसका उपयोग करने का प्रयास करते हैं। भले ही यह इष्टतम प्रदर्शन और इष्टतम रणनीति न हो, और हमने आज यही किया है।”

कार और इंजन अपग्रेड पर, अलोंसो ने कहा: “एक और कदम आगे, खासकर चेसिस की तरफ।

“हम यहां चार या पांच घटक लाए थे। इसके अलावा बुडापेस्ट पैकेज को (ग्रीष्मकालीन) ब्रेक में समझा गया था। दौड़ के बाद उपलब्ध सभी डेटा के साथ, हमने उस नई विशिष्टता के आसपास सेट-अप को थोड़ा ठीक किया। साथ ही नए हिस्से भी। मुझे लगता है कि अब हम चेसिस पक्ष को अनुकूलित कर रहे हैं और हम अधिकतम निकालने में सक्षम हैं।

“इंजन अधिक कठिन है। मुझे नहीं लगता कि हमारे पास अधिक शक्ति है या नहीं, हम काले और सफेद हो सकते हैं।

“चीजों के चालक पक्ष में, आप दूसरी दौड़ के एक महीने बाद सर्किट बदलते हैं। ड्राइवेबिलिटी एक कठिन सप्ताहांत रहा है। हम फिर से डाउनशिफ्ट के साथ संघर्ष करते रहे। हम कोने-कोने में इंजन ब्रेकिंग के साथ संघर्ष करते रहे। उस संबंध में यह एक चुनौतीपूर्ण सप्ताहांत था।”

ये इंजन अत्यधिक जटिल हैं और टीमों को इनमें डायल करने में समय लगता है इसलिए वे अपने इष्टतम स्तर पर काम कर रहे हैं। इसलिए नई होंडा का निष्पक्ष मूल्यांकन करने से पहले कुछ और दौड़ें हो सकती हैं।

क्या चार्ल्स लेक्लर ने निर्देश दिए जाने पर पिटने से इनकार करने पर हैमिल्टन को पकड़कर फेरारी और लुईस हैमिल्टन को पोडियम स्थान से वंचित कर दिया था, और फेरारी यह सुनिश्चित करने के लिए क्या करेगा कि वह भविष्य में टीम के आदेशों का पालन करे? – माइक

ज़ैंडवूर्ट में मध्य-दौड़ में, लुईस हैमिल्टन नए टायरों के कारण चार्ल्स लेक्लर के पीछे आ गए, उनकी रणनीतियाँ विफल हो गईं, और उनसे अपनी दौड़ को अनुकूलित करने के लिए कहा गया।

जिस तरह से टेलीविज़न प्रसारण चलाया गया, ऐसा लग रहा था मानो फेरारी ने लेक्लर को रास्ते से हटाने के लिए उसे नए टायर देने का फैसला किया हो। उसने शुरू में इसका विरोध किया और अंदर नहीं आया, लेकिन फिर अगली कॉल पर आ गया।

टीम बॉस फ्रेडरिक वासेउर ने दौड़ के बाद टिप्पणियों में इसे संबोधित किया, जो थोड़ा अस्पष्ट था।

सबसे पहले, उन्होंने कहा, उस समय, फेरारी हैमिल्टन को अंत तक दौड़ाने के बारे में सोच रहे थे, इसलिए वे नहीं चाहते थे कि वह कड़ी मेहनत करें – लेकिन उन्होंने उन्हें यह नहीं बताया था, क्योंकि वे योजना को अपने प्रतिद्वंद्वियों से गुप्त रखना चाहते थे।

जहां तक ​​लेक्लर का सवाल है, वासेउर ने कहा कि वे “उम्मीद कर रहे थे कि वह गड्ढे में गिर जाएगा” लेकिन फिर उन्हें एहसास हुआ कि ट्रैफिक में बाहर आने का उसे खतरा है।

वासेउर ने कहा: “चार्ल्स को पिटना था, हमने एक चक्कर बढ़ाया, और यह एक तरह का भ्रम था, लेकिन मैं इसके बारे में चिंतित नहीं हूं। हर कोई ब्रीफिंग में वापस आएगा, उनके पास दौड़ के बारे में स्पष्ट तस्वीर होगी।”

कुछ लोग अनिवार्य रूप से कहेंगे कि यह फेरारी द्वारा उनकी रणनीति को गड़बड़ाने का एक और उदाहरण था, एक ऐसा आरोप जो उन पर अक्सर लगाया जाता है।

वासेउर ने कहा: “यह इतना आसान नहीं है, लेकिन, अगर मैं अब दौड़ को देखता हूं, तो मेरा मुद्दा यह है कि हमने लुईस को नहीं बताया कि हम उससे अंत तक जाने की उम्मीद कर रहे थे, और यह (उस समय) धक्का देने की बात नहीं थी।”

क्या देरी के कारण हैमिल्टन तीसरे स्थान पर रहे? हैमिल्टन ने ऐसा सोचा था, लेकिन यह जानना असंभव है कि अगर उसके पास प्रयास करने के लिए एक या दो और लैप होते तो वह जॉर्ज रसेल से आगे निकल पाता या नहीं।