वर्चुअल सेफ्टी कार (वीएससी) निश्चित रूप से दौड़ में जोखिम डालती है, लेकिन यह वस्तुतः वह नहीं करती जो सेफ्टी कार करती है। क्या कम से कम एक पूर्ण लैप लेना अधिक संतुलित नहीं होगा? हां, इससे जोखिम भरा प्रभाव कम हो जाएगा लेकिन लैंडो नॉरिस के साथ जो हुआ वह मोनोपोली में एक मौका कार्ड जैसा लगता है। – काइल

स्पैनिश ग्रांड प्रिक्स में वर्चुअल सेफ्टी कार के साथ लैंडो नॉरिस की बुरी किस्मत ने निश्चित रूप से उन तरीकों पर ध्यान केंद्रित किया है जो दौड़ को बाधित कर सकते हैं।

वीएससी में हमेशा समस्याएं रही हैं – यह दौड़ को रीसेट करने के बजाय रोक देता है, जो वास्तविक सुरक्षा कार की तुलना में थोड़ा उबाऊ हो सकता है – लेकिन जब ट्रैक के खतरे को अपेक्षाकृत जल्दी से साफ किया जा सकता है तो इसमें व्यवधान को कम करने का लाभ होता है।

यह लंबे समय से किसी के लिए प्रतिद्वंद्वी पर लाभ उठाने का अवसर रहा है, क्योंकि वीएससी के तहत पिट स्टॉप बनाने में रेसिंग परिस्थितियों की तुलना में काफी कम समय लगता है।

लेकिन आम तौर पर यह ऐसे मामलों में होता है जहां एक टीम ने सुरक्षा कार या वीएससी (जैसे कि 2024 में मियामी में अपनी पहली जीत में खुद नॉरिस) की प्रतीक्षा करने के स्पष्ट इरादे से अपनी रणनीति बदल दी है या तैनात कर दी है, और एक प्रतिद्वंद्वी पर लाभ उठाया है जिसने अधिक पारंपरिक रणनीति अपनाई है।

इस तरह की चीज़ को निष्पक्ष खेल माना जाता है। नॉरिस के साथ क्या हुआ – एक ड्राइवर रेस जीत हार गया क्योंकि वीएससी के समय उसकी विशिष्ट ट्रैक स्थिति का मतलब था कि वह अकेले इसके नीचे गड्ढा करने में असमर्थ था – रविवार को सबसे अच्छी बात यह है कि कोई भी इसे याद कर सकता है।

मीडिया ड्राइवरों की ब्रीफिंग में होने वाली बातचीत के बारे में जानकारी नहीं रखता है, और विशेष रूप से नॉरिस तब थोड़ा सूँघ जाता है जब उन बैठकों की जानकारी लीक हो जाती है क्योंकि वे एक सुरक्षित स्थान होते हैं जहाँ ड्राइवर और एफआईए विवाद बने बिना राय साझा कर सकते हैं।

लेकिन दौड़ के बाद यह सामने आया कि इस मुद्दे पर, जैसा कि नॉरिस ने कहा, “कई बार, कई बार बात की गई है”।

क्या नॉरिस का दुर्भाग्य किसी बदलाव की ओर ले जाता है, जैसे कि यह सुनिश्चित करना कि वीएससी को कम से कम एक पूरे चक्कर के लिए तैनात किया जाए, यह देखना बाकी है।

इसका कोई आसान उत्तर नहीं है, क्योंकि F1 के भीतर यह माना जाता है कि सुरक्षा कारें प्रतिस्पर्धी पहेली का हिस्सा हैं, और इसका उपयोग टीम के लाभ के लिए किया जा सकता है। और नवीनतम नियम विभिन्न पिछले पुनरावृत्तियों के बाद सामने आए हैं जो अलग-अलग तरीकों से काम करते थे, जैसे कि विशिष्ट अवधि के लिए पिट लेन को बंद करना।

मैकलेरन टीम प्रिंसिपल एंड्रिया स्टेला ने कहा: “व्यक्तिगत राय पेश करते हुए, मैं खुद हैरान हूं कि क्या सही है।

“क्या पर्याप्त अवधि देना सही है ताकि सभी को समान ट्रैक स्थितियों का सामना करना पड़े? इसलिए, उदाहरण के लिए, वर्चुअल सेफ्टी कार कम से कम एक पूर्ण लैप तक चलती है।

“या आप इसे बस भगवान के हाथों में रखते हैं, और कभी-कभी आप भाग्यशाली होते हैं, कभी-कभी आप नहीं होते हैं। मुझे यकीन नहीं है।”

इस प्रकार की चर्चाओं के लिए प्रक्रिया है – वे टीमों के एफ1 आयोग, वाणिज्यिक अधिकार धारक एफ1 और शासी निकाय एफआईए द्वारा समीक्षा किए जाने से पहले, विश्लेषण के लिए एक खेल सलाहकार समिति के पास जाते हैं।

यह जल्दी से नहीं होगा – जब तक कि एफ1 और एफआईए द्वारा यह निर्णय नहीं लिया जाता कि नियमों को बदलना एक वांछनीय परिणाम है। फिलहाल, इसकी गति बनती नहीं दिख रही है।

अगले वर्ष फ़ॉर्मूला 1 में नौसिखियों के आने की क्या संभावनाएँ हैं? कई ड्राइवर अपनी टीमों के साथ लंबे अनुबंध पर फिर से हस्ताक्षर कर रहे हैं। क्या कोई नई भर्ती होने की संभावना है? – मिया

अगले सीज़न में F1 में नए ड्राइवर के आने की सबसे संभावित जगह हास है, जहाँ एस्टेबन ओकन की स्थिति अस्थिर दिखती है।

वहां दो मुख्य उम्मीदवार इटली के मौजूदा फॉर्मूला 2 चैंपियन लियोनार्डो फोर्नारोली हैं, जो मैकलेरन के ड्राइवर विकास कार्यक्रम का हिस्सा हैं, और ब्राजीलियाई राफेल कैमारा, जो इस साल एफ2 में दूसरे स्थान पर हैं और फेरारी ड्राइवर अकादमी का हिस्सा हैं।

दोनों ने हास के लिए परीक्षण किया है और कहा जाता है कि उन्होंने टीम को प्रभावित किया है।

हास को एक तेज़ ड्राइवर चाहिए जो पैसे लाए, और यह स्पष्ट नहीं है कि पसंदीदा कौन है। हास के रिजर्व ड्राइवर और हास के तकनीकी साझेदार टोयोटा के लंबे समय से आश्रित रयो हिराकावा भी तस्वीर में हैं, लेकिन उन्हें कम संभावित उम्मीदवार माना जाता है।

अन्यत्र, चर्चा है कि रेड बुल F2 चैम्पियनशिप लीडर निकोला त्सोलोव, जो बल्गेरियाई है, को अपनी रेसिंग बुल्स टीम में शामिल करने पर विचार कर रहा है।

ऐसा करने के लिए, उन्हें लियाम लॉसन या अरविद लिंडब्लैड में से किसी एक को छोड़ना होगा। यह देखना कठिन है कि इतने प्रभावशाली नौसिखिया अभियान के बाद लिंडब्लाड कैसा होगा।

लेकिन लॉसन भी इस साल अच्छा काम कर रहा है, इसलिए यह तय नहीं है।

कैडिलैक में, उनके पास रिजर्व के रूप में इंडीकार रेस-विजेता कोल्टन हर्टा है। वे बहुत पहले से ही हर्टा को F1 में लाने की योजना बना रहे थे – उसके यूरोप जाने और इस वर्ष फॉर्मूला 2 करने के पीछे का विचार यह था कि वह अटलांटिक के इस तरफ की रस्सियों को सीख सके और F1 में स्नातक होने के लिए यथासंभव तैयार हो सके।

लेकिन हर्टा के लिए इस साल F2 अभियान बहुत कठिन रहा है – उसका सर्वश्रेष्ठ परिणाम पांचवां स्थान है और वह चैंपियनशिप में 19वें स्थान पर है – इसलिए उसे 2027 के लिए F1 तक ले जाना एक बड़ा जोखिम होगा।

उगो उगोचुकु, जिन्होंने रविवार को मैड्रिड में फॉर्मूला 3 खिताब जीता, एक और अमेरिकी हैं जिनके बारे में कहा जाता है कि वे कैडिलैक के लिए रुचिकर हैं।

वह पिछले सीज़न के अंत में अलग होने तक कई वर्षों तक मैकलेरन ड्राइवर विकास कार्यक्रम का हिस्सा रहे थे।

लेकिन भले ही उगोचुकु के कैडिलैक लिंक औपचारिक हो जाएं, अगले साल शायद उसके लिए F1 बनाने के लिए बहुत जल्दी है।

वह बहुत लंबा है – छह फुट से अधिक और वर्तमान सबसे लंबे ड्राइवरों ओकन, एलेक्स एल्बोन और जॉर्ज रसेल से भी अधिक लंबा – इसलिए उसे एफ 1 कार में ले जाना आसान नहीं होगा।

अन्य टीमें काफी हद तक बंद हैं, हालांकि यह अभी भी अज्ञात है कि फर्नांडो अलोंसो अगले साल एफ1 में बने रहेंगे या नहीं।